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產業觀察:政策利好拉動汽車消費止跌回暖
 時間:2020-05-15 08:58:14 來源: 人民網 點擊: 

   今年的車市開局受到疫情影響,變得異常艱難。1-3月我國汽車銷售367.2萬輛,同比下降42.4%;新能源汽車銷售11.4萬輛,同比下降56.4%。這樣的數字,令每一個汽車行業的參與者都迫切地感到促進汽車消費的必要性。

 
  隨著國內疫情控制向好態勢進一步鞏固,全國各地車企復工復產有序推進,政策利好也紛紛到來。4月,汽車產銷雙雙超過200萬輛,基本恢復至疫情前的水平,結束了車市連續21個月的下滑。在這一場漫長“寒冬”后,終于迎來了“春天”。
 
  政策拉動效應顯現4月車市開啟回升
 
  4月28日,國家發改委、科技部、工業和信息化部、生態環境部等11個部委聯合發布了《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》,在通知中提出的五大措施內容:調整國六排放標準實施有關要求、完善新能源汽車購置相關財稅支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費金融。
 
  中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)副秘書長陳士華認為,“這些都是當前汽車工業發展過程中面臨的重要的痛點和難點。問題得到有效解決,能夠在很大程度上降低疫情給汽車行業帶來的負面影響,對于今后汽車產業平穩、健康發展以及大力促進消費都會起到積極作用。”
 
  從各車企的銷量數據來看,合資車企的回升較為普遍。其中廣汽豐田4月銷量同比去年增長47%,長安福特4月同比提升了38.3%,增幅較為明顯。長安馬自達、東風悅達起亞等在2019年持續走低的企業,也在4月顯現了持平或回升。相對而言,上汽大眾、廣汽本田、東風日產等銷售量級較大的企業,4月銷量仍未完全恢復,低于去年同期。
 
  中國品牌在4月的回升顯得不明顯。其中,4月長安汽車自主板塊同比增幅37.5%,吉利汽車銷量達10.5萬輛,同比增長2%左右;長城汽車也收獲了超過7.8萬輛的銷量,同比增長2%。值得注意的是,上汽乘用車、比亞迪、廣汽乘用車等主流中國品牌還未走出低谷。
 
  中汽協副總工程師許海東分析指出,根據行業內17家重點企業(集團)經濟效益指標快報,一季度重點企業主要經濟指標依然呈現較快下降,其中利潤降幅更為顯著。“但我們相信,4月后隨著產銷形勢的逐步好轉,行業經濟效益水平也會逐步提升。”
 
  新能源車延續政策利好市場促銷力度大
 
  2020年本來是新能源車補貼的“結束之年”。在今年3月31日召開的國務院常務會議提出,將新能源汽車購置補貼與免購置稅政策延長2年;4月16日,財政部、稅務總局、工信部聯合發布《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》中再次明確,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅延長至2022年底。連續的“給力”政策,無疑是對新能源車發展的又一次“眷顧”。
 
  長期以來,我國新能源車市場對政策補貼表現較為敏感。以去年為例,2019年6月26日,新能源車補貼實施新標準,在2018年基礎上平均退坡了50%。新政實施后的7月數據顯示,新能源車產銷分別為8.4萬輛和8萬輛,環比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%,這是自2017年后的首次產銷同比下滑,且2019年新能源車整體銷量也出現了10年以來的首次下降。
 
  從4月新能源乘用車企業的銷量來看,仍面臨一些壓力。比亞迪公告顯示其新能源汽車4月共銷售新車12995輛,同比下滑45.9%,1-4月累計銷量達到35187輛,同比下滑63.8%。北汽新能源公告顯示4月售出新車586輛,同比下滑88.3%;第一季度累計銷量9000輛,同比下降64.1%。業內人士認為,新能源車在今年初受到疫情和補貼不確定因素的雙重影響,部分品牌銷量下滑幅度較大,隨著補貼與購置稅政策的正式推出,將有助于打破消費者的觀望情緒,放心購買新能源車。
 
  除特斯拉等少數品牌外,目前市場上的新能源車銷售終端普遍有著一定優惠。一家自主品牌新能源車4S店的銷售人員向記者表示,由于政策等原因,新能源車不囤貨,基本上處于“訂一輛、進貨一輛”的狀態。而受到疫情影響后,到店消費者明顯減少,因此店內開始有一些優惠,配合廠家的優惠政策,或將在近期提升銷量。
 
  另一合資品牌4S店工作人員則表示,“新能源車市場競爭已經較為充分,價格也比較透明”。他認為,消費者往往會在了解很多自主品牌后,再來看合資車型,貨比三家。相對于自主品牌車型而言,合資品牌的優惠力度有時會更大,而且同樣符合免購置稅和相關補貼的條件,吸引力不減。
 
  “V型”反轉態勢初現全年車市仍將受疫情影響
 
  中國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)在分析報告中指出,4月乘用車零售同比增速回升,市場表現回暖。乘聯會秘書長崔東樹表示,考慮到疫情爆發前的1月零售同比增速-20%,2月增速-80%,3月增速-40%,4月零售增速已經基本確定了中國車市的V型反轉態勢。
 
  2020年一季度受新冠疫情的影響,世界汽車市場出現了普遍低迷情況,中國車市逐步走出,市場反彈效果最為顯著。而根據乘聯會發布的最新5月第一周的汽車市場銷量來看,隨著零售回暖,對應當期零售的庫存逐步恢復,經銷商恢復正常促銷模式也會拉動銷量提升。
 
  1-4月,中國自主品牌乘用車共銷售168.9萬輛,同比下降39.3%,占乘用車銷售總量的38.1%,占有率比上年同期下降2.5個百分點。中國汽車流通協會汽車市場研究分會的報告指出,目前中國自主品牌壓力相對較大,首購消費群體購買力尚未充分體現。進一步促消費要拉動新車首購群體,有望提升市場增量效果。
 
  崔東樹提出,疫情對汽車行業的持續影響難以短期內消除,需要建立供應鏈風險預警、協同制造、產能共享、柔性轉產等體系保障。汽車制造業是長產業鏈、大協同、大制造的“集成化”產業,受到國際疫情影響,國內需建立高效協同、有競爭優勢的供應商體系,夯實完整而強大的汽車供應鏈是汽車產業發展的重要支撐。
 
  乘聯會專家張伯順預測,隨著疫情防控取得實效、經濟社會秩序恢復加快、流通復工復市持續向好、一系列政策“硬核”落地,汽車消費會趨于活躍,汽車市場3月比2月要好,上半年會好于一季度,下半年更好于上半年。

 

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