國產化難挽銷售頹勢 捷豹路虎受困召回風波

2018-10-09 03:06:55
從目前的情況來看,不僅懷揣的“躋身一線品牌隊列”的理想破滅,甚至在二線豪華陣營的位置也是岌岌可危。

時代周報記者 劉陽 發自北京

今年以來,中國車市整體狀態雖然低迷,但是,豪車市場在BBA(奔馳、寶馬以及奧迪)的帶領下,逆勢而上,大多數豪華品牌實現正比增長。

總的來看,德國三駕馬車BBA統領的一線陣營,銷量繼續保持穩步增長;二線豪華品牌變化較大,雷克薩斯的銷量大幅增漲,讓其跟在了德系三強之后,而捷豹路虎則繼續暴跌,成為二線唯一銷量出現負增長的品牌。

事實上,這樣的成績,并不讓人意外。從捷豹路虎公布的8月份全球零售銷量的數據來看,也只有36629輛,相比去年同期下滑了4.9%。在豪華品牌排名中,已經滑落到第七位。同時,今年前8個月,捷豹路虎在華的銷量也下滑至8.5萬輛。這對今年意欲躋身一線陣營的捷豹路虎來說,無疑是個沉重打擊。回顧奔馳、寶馬以及奧迪今年8個月的銷量,都已突破40萬輛。

從目前的情況來看,不僅懷揣的“躋身一線品牌隊列”的理想破滅,甚至在二線豪華陣營的位置也是岌岌可危。以往跟捷豹路虎力爭二線“前三”的凱迪拉克和雷克薩斯,截至8月都已邁過10萬輛大關。

在奇瑞捷豹路虎的規劃中,今年為其第二個“五年規劃”的開局之年,也是捷豹路虎進入到中國市場全面競爭的關鍵之年。然而,面對國產化的失利,捷豹路虎意欲借助新能源賽道追趕對手的戰略,也充滿疑問。

銷量全面下滑

相關統計數據顯示,8月份,路虎國產車型銷量全面下滑,其中路虎攬勝極光銷售737輛,下滑幅度超過50%;路虎發現神行的銷量為2436輛,也較去年同期下滑32%。同時,捷豹的幾款車型,也面臨著相同的困局。8月份,捷豹XFL銷售1171輛,同比下滑40%;去年末上市的捷豹XEL,7月銷量環比下滑高達41%。這也就意味著,奇瑞捷豹路虎旗下的國產車型,銷量幾乎都在大幅下滑。

此外,包括進口車型在內,捷豹路虎的整體業績依舊不佳。8月份,捷豹路虎品牌在華總計銷售7484輛,同比下滑38%。今年前8個月,累計銷量85321輛,同比下滑6%。從此前領先于凱迪拉克,變成被后者超過一倍有余,到如今被競爭對手沃爾沃、雷克薩斯甩在后面。

值得注意的是,曾被寄予厚望的捷豹XEL,銷量始終低迷。官方數據顯示,捷豹XEL在今年上半年銷量僅有6800輛左右,與競品奔馳C級的8.1萬輛、奧迪A4L的8萬輛,以及寶馬3系的6.6萬輛相比,差距非常明顯。可見,連續幾個月的市場頹勢,已經讓捷豹路虎毫無還手之力,即便預留出捷豹E-PACE的新車增量,奇瑞捷豹路虎在2018年的整體業績,也極有可能較去年出現下滑。

去年,捷豹路虎的姿態還是志得意滿。捷豹路虎品牌在2017年實現銷售146399輛,較2016年同比增長23%,創出歷史新高。其中,奇瑞捷豹路虎負責生產的國產車型銷量達到83888輛,較2016年增長35%。中國由此完成了從“最大單一市場”到“全球最大市場”的轉變。為此,奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰將2018年的目標設定為“進入中國豪車最高級別的競爭領域,即躋身一線品牌隊列”。然而,踏入2018年以來,這個目標的實現難度卻越來越大。

近兩年來召回不斷

8月份,作為二線豪華陣營中唯一下滑的品牌,捷豹路虎在華受挫,與日益增多的用戶投訴不無關聯。有投訴網站統計,今年以來,捷豹品牌進口及國產車型的投訴數量有44起,路虎品牌的投訴數量高達72起。

與用戶投訴相呼應,是捷豹路虎的召回頻率。公開資料顯示,2017年,捷豹品牌共發起8次召回,召回數量達6.4萬輛;路虎品牌共發起5次召回,召回數量達4.2萬輛。兩個品牌共計召回車輛10.6萬輛,占其當年在華銷量的72.45%。進入2018年后,這兩個品牌的召回次數依然沒有減少。就在9月28日,還召回了進口路虎新攬勝、攬運和新一代發現,共計23輛;此外,從11月30日起,路虎還將召回1772輛進口新攬勝運動版插電式混合動力車型。

盡管召回頻繁,事實上,依舊無法解決用戶面臨的問題。近日,有媒體報道稱,45名來自全國各地的路虎攬勝P400e車主,又一次集結在捷豹路虎(上海)總部維權討要說法。此前的8月中旬以及8月底,路虎車主已經兩次維權。

路虎攬勝P400e是路虎家族旗下首款插電混合動力車型,是一款高達百萬級的豪車,目前市場零售價在90.8萬元左右。這款車在今年3月份才剛剛上市,到了7月13日,捷豹路虎就啟動召回,稱“部分路虎攬勝運動版P400e的燃油油位傳感器浮子與內部管路可能產生干涉,在這種情況下,儀表盤不能正確顯示當前剩余燃油量。”此次召回部分2018款攬勝運動版P400e車型,共涉及1634輛。

時代周報記者查詢一些投訴網站的信息顯示,路虎攬勝運動版P400e出現行駛中突然抱死駐車、動力缺失、無法充電等嚴重質量問題。時代周報記者聯絡路虎品牌相關負責人,詢問投訴事件的相關進展情況,不過截至發稿前依然沒有收到回復。

轉型純電路線存疑

今年9月初,成都車展期間,捷豹路虎正式公布了首款純電轎跑SUV—捷豹I-PACE的終端指導價,為64.8萬–73.68萬元,這標志著捷豹路虎在中國市場電動車計劃的落地,也進一步展現了其加速全球電動化戰略的決心。

從中國汽車市場豪華品牌布局來看,捷豹路虎的主要競爭對手,如沃爾沃、凱迪拉克等都停留在插混向純電過渡的階段,捷豹路虎卻提前推出了純電車型,如果能在電氣化領域提前站穩腳跟,那么,借著中國政府大力發展新能源車的這個巨大推力,捷豹路虎很有可能在新能源賽道上追趕對手。

作為捷豹品牌旗下的首款純電車型,捷豹I-PACE在很大程度上代表了其未來電動化的發展方向,競品基本鎖定為特斯拉Model X。不過,無論從品牌層面,還是產品層面上來看,要在短期內超越特斯拉,捷豹I-PACE還是很難做得到。業界甚至擔心,由于捷豹與路虎存在零件共用的因素,而且路虎頻發事故的攬勝P400e又是新能源車型,因此,捷豹I-PACE的質量也恐怕會受到影響。

“捷豹路虎正努力實現從內燃機到自動化、互聯化、電動化、共享化的變革,為全球消費者創造更加清潔、安全、高科技的未來出行生活。”捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構市場執行副總裁胡波對媒體表示,自2020年起,捷豹路虎所有新車型,均將提供電動選擇,包括純電動、插電式混合動力、或者混合動力車型。

而關于未來中國電氣化戰略的具體目標以及相關舉措,捷豹路虎品牌相關負責人并沒有回復時代周報記者。

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