“關鍵先生”加入上市提速 奇瑞能否煥發第二春?

李陽
引入資金、上市腳步加速、獲得即墨政府強援,混改似乎正在使得奇瑞這家昔日的自主一哥煥發第二春。

1.jpg圖片來源:車企管網

奇瑞混改持續發酵。繼12月4日磕絆一年多的奇瑞增資擴股項目被青島五道口以144.5億拿下后,奇瑞控股、奇瑞股份又于近日不動聲色的完成了一次高管“大換血”,青島五道口正式介入奇瑞管理體系。

天眼查數據顯示,奇瑞控股和奇瑞股份于12月16日進行了一系列工商信息變更,其中奇瑞控股注冊資本由約42.78億元變更至約61.99億元;奇瑞股份則由44.56億元增至約54.69億元。同時,奇瑞股份的經營范圍新增了增值電信業務經營。

值得注意的是,在本次變更中,奇瑞高管大換血,除尹同躍仍擔任奇瑞控股和奇瑞股份董事長外,奇瑞控股7位高管退出,奇瑞股份更是有包括史正富等“奇瑞老人”的29位高管退出,取而代之的是青島五道口系的10位高管。其中,奇瑞控股和奇瑞股份首次設立副董事長一職,由青島五道口實控人周健民擔任,原光大證券執行總裁周健男出任奇瑞控股董事,引人關注。

一系列人事變動后,青島五道口正式介入奇瑞管理體系,昔日的自主一哥正在接受一場來自資本市場的涅槃重生。12月19日,時代財經就其新管理團隊介入后的體系調整、后續規劃等問題詢問奇瑞方面,但截至發稿前未得到回復,顯然,奇瑞混改的迷霧尚未完全破開。

高管換血后奇瑞或加速上市

盡管奇瑞混改的諸多事宜還埋藏在水下,但已有不少業內人士指出,奇瑞混改直指整體上市。

12月19日,汽車分析師任萬付向時代財經表示,“無風不起浪,奇瑞此次戰略增值應該是為上市做準備。一方面奇瑞這兩年銷量正在恢復,具備市場基礎;另一方面奇瑞新能源的發力較早但成效一般,發展新能源需要大量資金,上市是一個比較好解決方案。”

確實,全球汽車產業電動化、智能化轉型已是公認的發展趨勢,但轉型的成本比想象中大得多。近日,全球最具影響力的三大豪車品牌BBA均宣布了裁員計劃,累計消減近3萬崗位,以節約成本,投入電氣化轉型;早些時候,沃爾沃與吉利合并發動機業務,理由亦是騰出資金空間投入新能源轉型。作為國內自主品牌頭部企業之一,同樣存有巨大的轉型資金空缺,同時,奇瑞的上市之旅,也一直是近年來業內的看點。

2015年,奇瑞徽銀赴港上市未果;2016年,奇瑞新能源汽車技術股份有限公司欲借殼海螺型材上市,無奈計劃被后者終止;2017年奇瑞徽銀轉戰A股,但IPO審核在同年便已終止,原因不詳。本次新股東的加入,或加速奇瑞上市的步伐。

奇瑞此次混改的本質即戰略增值。之所以耗時15個月,在于奇瑞在增資擴股項目中設置了諸多門檻,限制投資方干涉研發、生產、銷售等企業經營,奇瑞從來不曾放棄過自身的絕對控制權。

青島五道口董事長周建民也向媒體表示,“入股奇瑞旨在推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球的布局,協助‘奇瑞2025戰略’落地。”

而一個更加明顯的信號是,在本次高管換血中,原光大證券執行總裁周健男出任了奇瑞控股董事。資料顯示,周健男擁有20多年的金融和證券工作經歷,熟諳上市公司審計流程,曾供職深圳證券交易所、中國證監會上市公司監管部、大成基金、光大證券等。如若奇瑞上市,周健男明顯會是奇瑞登陸資本市場的關鍵人物。此外,包括陳翔、嚴琛、夏峰等新任高管都有投資基金、股權投資等方面的任職經歷。

混改落地、青島五道口資本入場、管理團隊就位。盡管沒有官方宣布,但一條上市的通道似乎已經悄然搭建。

青島即墨政府介入,奇瑞能否第二春?

奇瑞是否借此上市,還是一個未知數,但此次引入股東,確實改變了奇瑞的被動局面。奇瑞官方表示,對于此次增資擴股所獲144.5億資金,將用于償還對奇瑞股份的負債以及奇瑞控股現有業務、新業務的發展及日常經營。

數據顯示,今年上半年,奇瑞控股虧損1.56億元,資產總額904億元,負債總額685億元,資產負債率達75.8%。而奇瑞股份同期虧損13.74億元,虧損同比擴大92%;資產總額830.8億元,負債總額622.9億元,資產負債率達75%。

另一方面,混改還為奇瑞自身引入了一強大外援,青島五道口背后其實是青島即墨區政府。即墨區政府亦從不避諱這一事實,墨區政府官網也發布文章承認,該區是青島五道口的重要基石投資者,控股奇瑞為完善青島的汽車產業鏈條增添新籌碼,即墨區還透露,奇瑞將在即墨區落戶一家整車廠。

奇瑞.jpg圖片來源:車企官網

12月19日,汽車分析師盧昊向時代財經表示,“青島甚至整個山東的汽車產業其實比較薄弱,在當前的資本寒冬里,拿出140億算十分具有誠意了,達成投資建廠的協議,也在預料之中,但最終即墨區能否借此實現汽車產業的崛起,還要看彼此的磨合及市場的發展。”

引入資金、上市腳步加速、獲得即墨政府強援,奇瑞的混改似乎正使得奇瑞這家昔日的自主一哥煥發第二春。但根本問題不解決,奇瑞難言復興之路。

12月19日,汽車分析師任萬付向時代財經表示,“奇瑞最大的痛點其實是核心技術不夠領先,奇瑞的汽車三大件基本自產,具備一定的技術基礎,但和引入沃爾沃的吉利相比還有一點距離,這也是奇瑞逐漸遠離第一梯隊的原因。”

數據顯示,今年1-10月份奇瑞品牌車型銷量達到60359輛,環比增長14.3%,同比增長11%,在國內車市普遍下滑的情況下,逆勢增長的奇瑞汽車頗為亮眼。

但具體來看,其拉動銷量增長的核心車型卻不是一直高喊“品牌向上”的星途,而是單月銷量連續破萬的捷途X70,典型的低價車型。至于星途,今年上市以來表現平平。

核心技術已獲得市場認可,但技術程度又難以突進“高端車”的門檻,這是擺在奇瑞面前的難題。

在當前車市持續低迷、技術不斷更迭的大背景下,引入資本甚至上市亦只是高速發展的一個前提,打造領先的產品研發體系才是決定奇瑞未來高度的核心因素。

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